第六次铁路大提速，我们除了看到漂亮的列车从眼前飞驰而过，还会感受到实实在在的实惠：出行时间比以前大大缩短了，车厢里更舒适更现代化了，列车到达和开行时刻普遍得到优化。
铁路第六次大面积提速调图于今天零点起正式付诸实施。铁道部副部长胡亚东在接受记者采访时说，这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。这次提速调图客货运输能力将分别增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
三大产品 更多选择
记者：请问胡部长，这次大提速与以往有什么不同？
胡亚东：这次大面积提速调图所取得的成果是全方位的，概括起来主要有以下几个方面的显著变化。
——提速调图规模之大前所未有。
这次提速，实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里，这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。
——具有世界先进水平的动车组大量开行。
这次提速调图，最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到250公里。
——客运产品更加丰富多样。
铁路客车技术含量和速度的提升，为全面优化客运产品结构提供了更好的条件和更大的空间。这次提速调图中，在原有基础上，形成了新的3大系列客运产品，以满足旅客的不同层次需求。
记者：请问哪3大系列客运产品？
胡亚东：第一系列是动车组列车。以区域内城际间短途为主，以跨区域中心城市间中长途为辅，主要安排在白天运行，在以北京、天津为中心的环渤海地区，上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区，以及济南—青岛、西安—宝鸡之间密集开行总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车。在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。
第二系列是一站直达和夕发朝至列车。这一产品系列多年来深受广大旅客欢迎，新图进一步增加了开行数量。新增7对一站直达特快列车，分别是北京西—南昌2对，北京西—福州、北京—南通各1对，武昌—杭州、宁波—上海各1对，这一产品总数将由原来的19对增加到26对。同时，夕发朝至旅客列车增加32列，总数将达到337列。
第三系列是传统的普通旅客列车。在新增第一系列和加大第二系列比重的同时，更加注重大众化产品的结构优化和质量提升，全路增开52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对，占增加总数的55.8%。在近些年来陆续开通大别山、陕北、苏北、赣南等革命老区的火车线路后，这次提速调图，又利用新建成的井冈山铁路，从井冈山首次开行了至北京、上海、深圳的火车，并在海南省西环线铁路开行了从三亚至北京、上海、广州的火车，为革命老区的经济社会发展创造了新的条件。
到开时刻普遍优化
记者：列车提速了，价格是不是也会跟着提升？
胡亚东：第六次大提速继续坚持提速不提价的原则，动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格。动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点饮料等服务。
记者：这次提速在服务方面有什么改进之处？
胡亚东：这次提速调图，在优化客运产品的同时，进一步加强和改善了服务设备设施，一大批客运站实施了新站改造和无柱雨棚改造，60个较大客运站建成高站台，全路新型空调列车的开行数量达到810.5对、增长42.9%，翻新改造7000多辆普通客车车辆。特别是在中西部地区增配了700多辆高等级客车，西南、西北、东北及中部地区的旅客列车在车辆设施、乘车条件、服务档次等方面都得到了显著提升。
时间总体缩短20%至30%
记者：人们最关心的是出行时间，请问大提速后比以前缩短了多少？
胡亚东：这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20%至30%。其中旅行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、长沙的列车，提速后上海到南昌列车运行5小时08分、压缩5小时45分，到长沙7小时30分、压缩7小时30分，压缩幅度都在一半以上。旅行时间压缩最多的是北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近3小时45分。北京到上海、青岛、汉口、南昌等城市的旅行时间分别压缩2个小时左右。北京到哈尔滨压缩2小时40分，到沈阳压缩1小时33分。北京到济南、郑州也比原来压缩近1小时。武汉到杭州、上海的旅行时间分别比原来压缩3至4小时。除此以外，其他旅客列车运行时分都有不同程度的压缩，列车到达和开行时刻普遍得到优化，广大旅客出行更加便捷。（记者 严冰）
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黄金周购票难有望缓解
铁道部新闻发言人王勇平表示，此次大提速客运和货运将分别增长18%和15%以上，可日均多提供34万席位供旅客出行。从这个角度来说，“五一”黄金周和往年相比，供需矛盾会得到一定缓解。
据了解，提速前全国铁路每天提供的席位为242万个，提速后增加到276万个。按照新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。
王勇平同时指出，完全解决购票难目前还做不到，“‘十一五’期间全国铁路将增加线路17000公里，2020年我们的线路将达到10万公里。那个时候，无论是春运，还是‘五一’、‘十一’黄金周，都不会再出现买不到票、旅客出行困难的局面了。”
据了解，铁道部将对“D”字头列车实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡。(刘洋)
车厢更舒适了
门：均为电动门，开关时噪音低。
车窗：特殊材质的车窗玻璃，即便被打碎，也不会划伤手脚。
座椅：均为软座，可随意调节宽度和斜度，只要轻踩椅下踏板，座椅就能旋转掉头。
卫生间：有感应式水龙头、冷热水供应，厕所坐便器垫板能感应控温，有残疾人专用卫生间和专门供携带婴儿者用的卫生间。
餐饮：配备有快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区。
信息：部分动车组的车顶配有液晶电视和旅客信息系统，可向旅客提供车内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。
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新华网北京４月１２日电（记者冯晓芳 刘诗平 任芳）中国铁路第六次大提速本月１８日零时起正式付诸实施。历经五次提速，第六次大提速到来之即，铁道部有关负责人接受新华社记者专访，就相关疑问作出了解答。
第六次大提速上线运行的动车组为何叫“和谐号”
铁道部这次把第六次大提速的动车组命名为“和谐号”，主要考虑了几个因素：首先，它是一个人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。它使得我们有一种交通工具能够更好的使人与自然之间达成一种和谐；其次，它本身是一种技术上的协调，高速动车组零部件大约要到12000件左右，简单的一个车也要在8000件左右，它的子系统大概在145个左右，生产这样一个高机动车组，国内现在这个产业链大约是12个省的120多家企业直接参与，所以它是一个人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶；最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托，希望这个动车组投入使用以后，能对我们国家的老百姓，给我们广大的旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载的工具。
来源：市场报
转自铁流网
