4月16日,铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平作客新华网,就全国铁路第六次大提速相关情况与网友在线访谈。图为王勇平回答网友提问。新华网姚勇摄
这是在上海拍摄的CRH动车组列车
[主持人]铁路是大众化的交通工具,请问,提速后铁路在旅客运输方面将有哪些新的变化?是否对航空公司以及汽车客运带来压力和冲击?
[王勇平]第六次大提速将使客运能力增长18%,货运能力增长12%。提速前全国铁路每天提供的席位为242万个,提速后增加到276万个席位,增加了34万个席位。按照新的列车运行图,我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间,大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车,形成以北京、上海为中心的快速客运通道。
新的列车运行图共安排开行动车组列车257对,分四阶段实施,今年4月18日,首先开行140对动车组。主要城市间的旅行时间将因此大幅度压缩。相关城市旅行时间的压缩各类媒体都作了详尽的报道,网友可以关注。同时,其他客车开行方案也将进一步优化。铁路部门将增开一站直达、特快、快速、普通旅客列车,满足不同层次、不同地区旅客需求。至于第六次大提速会不会对民航、公路带来影响?如果有影响,我认为它是良性的影响。我们建立的是科学的、完善的、合理的综合运输格局。我想,铁路第六次大提速对兄弟部门,包括民航、水运,如果对他们产生一些促进和影响,那也是铁路部门对他们做的贡献。不管怎么样,竞争的结果是我们的老百姓得到了更多的实惠和好处,我们欢迎这种竞争。
铁道部:D字头列车票价将根据市场规律考虑下浮
[主持人]第五次提速时曾提出“提速不提价”,第六次提速关于票价方面是否会延续这一政策?
[王勇平]关于这个问题,在铁道部新闻发布会,铁道部副部长胡亚东已经向社会说明了这点。我们这次仍然坚持“提速不提价”的政策。“提速不提价”是铁路部门一直对社会遵守的承诺,也是我们在每一次提速中提出的一个响亮口号。在第六次大提速中,我们仍然坚持“提速不提价”,分普通票、加开票、特快票和适应普通列车、快速列车和特快列车三种列车车型。票价仍然按照1995年规定的票价政策。
再有,对200公里及以上新型动车组的票价问题,我们遵从原国家计委在1997年制订的票价政策。新型动车组是新型的、豪华的、高等级的列车,我们的票价仍然按照10年前国家计委定下的票价政策。但是,旅客朋友可能感觉要比其他列车的票价贵一点,这可能与车的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质方面有关。当然,在票价问题上,我们注意到了社会上的评价。我们会根据根据市场规律,考虑今后票价的下浮问题,这已经在铁路有关部门的考虑中。新型列车出来,为社会的不同人员提供了更多的选择空间。
铁路线路上使用大量先进技术和材料保障线路安全
[主持人]这次提速在一些干线可以开行时速200公里的“和谐号”动车组,这个速度是指的什么速度?我看了北京到上海的列车运行时间是9小时59分,但是北京到上海的距离不足1500公里。平均下来时速大约150公里。这怎么解释呢?
[王勇平]刚才谈到的时速200—250公里的速度,它指的是动车组可以运行的最高速度。您刚才算的时速150公里是一个旅行速度。在1500公里的长距离运行中,列车不可能始终按最高时速运行,比如在经过车站、桥梁、隧道的时候,为保证安全,列车要适当减速。这与运动员在百米冲刺的速度肯定会高于他在5000米长跑的速度,是一样的道理。所以我们说,旅行速度一般要低于最高速度。对于旅客来说,最高速度的提升,并不是没有意义,因为最高速度的提升有助于旅行速度的提高。
[主持人]列车要提速,最重要的基础就是线路。为了这次提速,铁路部门在线路改造方面做了哪些工作?
[王勇平]在线路改造方面铁路部门确实做了大量的工作,比如,提速区段全部采用超长无缝线路;全部采用Ⅲ型轨枕;全部采用一级道碴,时速250公里区段逐步采用特级道碴;全部更换为可动心提速道岔;实现全立交、全封闭,并建成内灌外乔林带,对桥隧进行加固改造并消除全部病害,基本形成了立体式安全防护屏障。铁路部门还建立健全了时速200公里及以上线路养护维修制度,确保提速线路的持续安全。
安全问题是第六次提速最核心、最关键的问题
[主持人]国家主席胡锦涛、国务院总理温家宝,4、5日分别致电铁道部,叮嘱要确保提速万无一失。安全问题是第六次提速最核心、最关键的问题,这也是对软件和硬件的一次全新考验,有哪些措施来保证提速安全?
[王勇平]确实,对提速的安全问题,中央领导同志和全社会都非常关注,所以在这个问题上我们是一点都不能含糊的。我们以对人民生命财产极端负责的态度来对待。铁道部部长刘志军同志对“安全”概括为9个字:最核心、最关键、最本质。可见,安全问题在提速问题中的地位和份量。应该说,目前我们有充分的把握认为,提速列车的运行安全有可靠的保证,没有百分之百的把握,我们是不会开行这样的列车。
[王勇平]要保障提速安全,首先要依靠先进可靠的设备设施基础,不管是移动设施,还是固定设施,都完全能够保证提速的需要。在四年的提速准备中,铁路部门对提速的安全可靠性进行了反复的科学试验,并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家作了铁路第六次大提速安全可靠的结论。在提速前的多次试验运行和模拟运行检查中,铁道部部长刘志军都亲自参与,自始至终在动车组快速列车的主控室里察看检查线路、观测试验数据,不放过任何一个细小问题。为确保提速后安全的持续稳定,我们还建立健全了六大安全保障体系,包括检测监控体系、设备维修体系、规章制度体系、应急预案体系、治安防控体系和线路安全防护体系。当然还要有一支能胜任提速后运营管理的职工队伍。在提速的过程中,员工的素质非常重要,甚至相对于硬件来说更加重要。我们对所有涉及提速的岗位人员都进行了全面培训,职工的思想、技术和作风都有很好的素质,都能够适应这次提速安全的需要。
来源:新华网
