◎拉近城市距离，减少三大经济圈内部流动成本

    ◎带动沿线地区经济的发展，增强城市群辐射力

    ◎增加城市互补性，避免同构竞争，实现资源共享 

    １８日６时０５分，广州至深圳的Ｄ７３７次高速动车组驶出广州站。中国第一条运行公交化动车组列车的城际铁路正式开通。

    铁路第六次大提速的明星——国产“和谐号”ＣＲＨ动车组列车，以区域内城际间短途为主，以跨区域中心城市间中长途为辅，主要安排在白天运行，集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群。大提速之后，更多的城际列车投入必将为城市发展带来更大的加速度。

第六次全国铁路大提速首列列车由成都驶出。（资料图片）

    都市圈形态越来越清晰

    同济大学交通运输工程学院教授孙章认为，高速铁路网的形成意味着环渤海、长三角、珠三角三大中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，同时，发达地区与东北老工业基地、我国的中西部地区间的互动成本也会降低。有专家分析，此次调整，在区域经济格局上，将通过减少三大经济圈的内部流动成本，扩大聚集效应。铁路提速拉近城市与城市间的距离，人们出差旅行成本会随之降低，城际经济、社会往来会更加便利，都市圈的形态会越来越清晰。

    国家发改委综合运输研究所研究员刘斌博士表示，“从目前的发展来看，今后城市行政区划的概念会模糊，大都市圈的形成将是一个必然趋势，而铁路的提速肯定会加快这种趋势的发展。”城际轨道交通的高速度、大运量，将大大缩短区域间的时空距离，有利于加强区域交往和联系，带动沿线地区经济的快速发展，推动城镇一体化进程，增强城市群辐射力。

    “大都市圈的形成其实是一种集聚经济效益的体现。”刘斌称。过去单一的城市，现在由于交通的发展，很多产业和人口集中在一起，不但市场需求增加，也提供更多的就业机会。

    专家透露，铁道部还将在２０１０年前加开部分城市的省际直达列车，这也是在为今后大都市圈的形成做进一步的准备。

　　区域整体发展日益重要

    不久前，北京市市长王岐山表示，奥运会后北京的发展后劲主要在于京津冀合作，如果没有北京周边地区的发展，北京就是一个孤岛，其长期、持续的发展是不可能的。

    今年２月，京津冀１３个城市商业主管部门联合发布《２００６京津冀都市圈城市商业发展报告》，首次打破“两市一省”的行政区划界限，从区域整体发展的角度出发，提出逐步建立面向国际、国内市场及区域市场，服务城市发展的商业服务体系。

    我国将以这次大面积提速调图为契机，缓解运输“瓶颈”的制约现状，进一步增强铁路促进区域经济整体发展能力。

    从长远来看，提速甚至将惠及到房地产行业，跨省地产或成可能。上海周边特别是江浙一些城市的开发商对于铁路提速、加快长三角大都市圈发展的期望值都很高。他们认为，从今后的发展看，上海房价一定会拉动其他城市的房价上涨。

    有助于增加城市互补性

    中国社会科学院财贸经济研究所研究员杨圣明说，此次大提速将有助于增加城市互补性，避免同构竞争，实现资源共享，以交通大提速助推经济的发展。

    河南省社科院经济研究所所长谷建全分析说，交通联系方便了，中心城市的优势产业会有更大的市场规模，更大的辐射效应。劳动密集型的制造业和使用土地较多的制造业，会向劳动力和土地成本更加低廉的周边城市转移。城际交通建立后，这样的企业格局将得到加强和促进。（路倩雯）

来源:人民日报海外版

转自新华网