继举世瞩目的青藏铁路全线通车后，铁道部又宣布今年春暖花开之际，实施中国铁路第六次大提速。铁路亮点迭现，好戏连台。更让中国乃至世界基础建设和装备制造巨头们眼热的，是中国铁路将在十年左右时间内，投资2万亿，建设约2万公里铁路。快速扩充运能、快速提升技术装备水平，这两个“快速”，伴随着铁路历次大提速的无限商机，直接展现在世人面前。

    中国铁路的跨越式大发展，是符合中国国情的选择，是务实求真和科学发展态度的具体体现。

    现代宏观经济学基础理论认为，粗放型经营向集约型经营转变，从物理层面讲有三大要素，一是资源，二是能源，三是环保。国家“十一五”社会经济发展规划，对未来我国经济发展进程中这三大制约因素，做出了充分的估计和务实的对策。从交通运输行业的角度分析，恰恰中国铁路在解决这三个方面，三位一体的优势集于一身。

    大宗资源运输，主要依靠铁路。我国能源人均占有量较少，人均拥有的主要能源探明储量仅为世界平均水平的一半，而且煤多油少，石油资源短缺。2005年，中国煤炭产量达到25亿吨，占能源生产总量的75%。以大秦铁路为代表的“北煤南运”的运输型能源保障，将是当前和今后相当长时期内我国能源供给的大格局。因此，煤炭运输关系到国民经济发展，关系到国家经济安全的大局，铁路在其中的地位作用举足轻重。与此同时，在大宗的矿石运输、石油运输、粮食运输、三农运输等国家重点资源运输中，铁路同样是首当其冲，责无旁贷。

    节约能耗，铁路为最。交通运输是石油消耗的大户，消耗量占全国总量的1/4。近年来我国石油进口一直在1亿吨以上，主要用于交通运输的消耗。而在各种运输方式中，铁路的能耗最低。据权威统计资料显示，中国铁路能源消耗在国家交通运输业的总消耗中只占18%，而完成换算周转量达到50%以上。大规模铁路客运专线建设以及铁路既有线的电气化改造，可以把对石油的直接消耗转变为对煤和水能资源的间接消耗，减少国家的石油压力。现在，中国铁路以每年约600万吨的石油消耗，承担着全国54%的运输工作量，充分显示出“低耗能高效率”的比较优势。

    铁路还是节约土地资源的“模范”。中国人均土地面积仅相当于世界平均水平的1/3，随着经济发展，人均耕地面积逐渐萎缩。交通运输是用地大户，国际权威机构对公路、铁路各自的占地面积，以及各自完成的客货周转量做过计算，完成每单位运输量，铁路占地仅为公路的1/5。铁路是节约土地资源的最佳运输方式，建设铁路可以穿山越岭，大量减少良田占用。铁路客运专线的桥隧比最高可达到90%以上，东部发达地区的一些城际铁路建设，除了车站落地之外，中间全部是高架。以最少的占地，实现最大的运能，是铁路运输节能的重要表现之一。

    环保型运输，铁路当仁不让。有专业资料表明，随着我国经济迅速增长，环境问题日益突出，仅大气污染造成的损失，已经占GDP总量的3%以上。交通运输业是环境主要污染源之一，在许多地方已经成为一个严重的社会问题。而铁路的能源利用效率高，与其他的交通方式相比，产生的污染非常小。中国铁路将实现的50% 电气化线路，全部使用电力机车，几乎没有污染。无怪乎国际上的环保专家，都对轨道交通大家赞道。

    2000年前后，中国铁路强力推行“袋装垃圾”工程，就已经彻底解决了铁路沿线的“白色污染”问题。在铁路运输装备走向现代化的今天，新型客车上普遍安装有垃圾压缩装置和集便式洗手间，整洁明亮、绿树成荫的铁路沿线，已经不是想象中的未来。

    综上所述，大力发展铁路，实现铁路现代化，符合中国国情，符合经济规律，符合构建社会主义和谐社会的宗旨，更符合老百姓的根本利益，应该得到全社会的认可和支持。我们坚信，充满着阳光的列车，一定会奔向大有希望的未来。

来源:铁流网