台湾河川多属荒溪型，大甲溪亦然，枯水期河川流量稀少，甚至干涸见底，但每至台风豪雨时节，河川上游集水区山洪爆发，高涨的水势湍急冲刷桥墩。笔者以往乘车时途经后丰大桥向下望，令人胆战心惊。民国五十年第一代后丰大桥尚未通车前，后里居民前往丰原与台中，除了靠台铁旧山线的大甲溪铁桥（已改为观光自行车道）外，与丰原、台中间的公路交通，恐怕只能靠搭设在大甲溪河床上的简陋便桥通行。每遇强风豪雨，只能冒险涉水险象环生，恐怕是现代人难以想象的事。

  　笔者读小学时，与同学到家在大甲溪畔的班导师家玩，就在老后丰大桥下的大甲溪河床上野炊，当然那个年代的造桥工程技术不如今日，然而当时老后丰大桥桥墩，却不像后来经过扩建后的后丰大桥，桥墩被溪水冲刷侵蚀裸露得如此严重。老后丰大桥在民国七十年代末与八十年代末两次整修扩建，今后丰大桥发生断裂的丰原往后里方向车道，位置正是昔日的第一代老后丰大桥。

    多年前老后丰大桥旁甚至可见砂石业者采集砂石，虽然这景观已不复见，然而近年来每次驱车往来后里与台中、丰原，仔细观察不远处的后丰大桥，就可发现桥墩的裸露与歪斜的严重程度清晰可见。

    后丰大桥素为后里居民至丰原、台中上班求学必经要道之一。自从当地雀屏中选，成为中科园区扩建厂址的一部分后，南来北往的重型卡车流量，更暴增数倍之多，日夜川流不息。

    加上许多客货车为求绕过后里与月眉收费站，改走台十三线后里至三义在线下高速公路，使后里的甲后路与台十三线路段交通流量大增险象环生，对后丰大桥承载增加的沉重负荷更是可想而知。

    令笔者不解的是，当局在至少两年前，就已将后丰大桥列为危险桥梁改建对象，后丰大桥甚至已名列全台十大危桥的前三名。既然知道桥梁状况已列为危险桥梁，就算来不及发包施工改建，为何“中央”与地方政府不能严格执法，对南来北往过桥的大货车与拖车，严格实施载重管制？这点蓝绿当局都难辞其咎。

    “中央”当初把后里画为中科园区新址，在明知后丰大桥有问题的情况下，环境影响评估为何不能针对随着厂房建筑工程，对当地现有道路桥梁等公共服务设施增加之负荷，设计规画配套补强方案？

    其实全台各地桥梁陆续出现桥墩裸露病征，并不只是个工程问题而已，笔者认为背后更涉及了河川整治、水土保育与交通管理。在台十三线旁长大的笔者，诚盼当局有关“部会”除了亡羊补牢，整体检讨各地河川水土保育，尽速检视老旧危险桥梁之大型车辆载重极限外，对盘根错节的盗采河川砂石业背后之政经利益共犯结构，不应再视而不见。更宜慎重考虑取消令大多数后里乡民反感的月眉收费站。

   　值得注意的是，大甲溪桥距后丰大桥不远，更是南来北往重要桥梁，实宜加强检视。千万不能只靠放置消波块等治标方式，只求头痛医头。当局应该正视桥墩裸露问题的严重性，避免重蹈覆辙，甚而出现更严重的人命伤亡交通事故。（作者为文字工作者 单永立）

  【中国时报】