以承认大陆学历为例，这不只是大势之所趋，对两岸双方也有正面意义，许多人因此引颈期盼。一方面，交流为校园带来的切磋刺激，有助于提升学术水平，并且增进两岸人民对彼此生活、制度、价值观的了解，拉近年轻世代的心理距离。

    当然也有人抱着现实的考虑。在少子化的潮流下，台湾许多大学近来苦于招不到足够的学生，经营上摇摇欲坠，因此不少人寄望开放大陆学生能带来新的财源，让学校免于倒闭关门。然而，如果自己体质不良，却不思检讨改进，完全把希望寄托于外来的拯救，不仅一厢情愿，也是很危险的。

    台湾这些年来广设大学，质量的确良莠不齐，七分也可以上大学，但大学毕业生的失业率却迭创新高，若能藉由市场机制自然淘汰不良大学，反而有助于教学质量。现在后段班的大学如果存有依赖之心，一味指望靠大陆学生解决困境，却不积极改善教学与经营质量，结果可能会失去自救的机会。

    做白日梦容易，现实状况却未必那么乐观。大陆优秀人才非常多，香港、新加坡的大学均以优厚奖学金来争取最顶尖的学生。对大陆学生而言，要留学，台、港、星乃至欧、美、日，都是选择之一。如果大陆学生愿意付出高学费来台湾念书，必然是因为能得到足够的收获，文凭将来也有市场价值，不是光靠“台湾”这面招牌就可以让大陆学生把门坎踏穿的。大学本身素质太差的话，大陆学生也不见得会有兴趣。

    有些人对中国大陆有过于一厢情愿的期待，但期待和事实往往会有差距。例如原本以为农产品销往大陆一定会大发利市，结果三分钟热度一过，销售绩效每下愈况，而这又必须归咎于事前过度乐观、不了解大陆市场、以及缺乏整体营销管道。在前进大陆市场之前，我们没有做好准备功课，现在唯有重新检讨策略，才有能力再度进军大陆。

    同样的情形也见诸大陆观光客来台，之前当局开出一天三千人的支票，结果如今一天不过二、三百人。但台湾对大陆游客来台手续、旅游天数及地点的诸多规定，令大陆游客觉得颇不方便，这些问题如果不解决，现况可能还会持续。两岸交流必须本着彼此尊重、相互体谅，不能一面对大陆市场有不切实际的依赖，一面却不对自己有所要求。

    至于马英九提出的“东北亚双黄金航圈”主张，用意是重新把岛内机场国际化，让台北的松山机场和上海、东京、首尔连结，节省交通时间并促进科技发展，这也是值得肯定的政策方向。不过，同样的，在实现这个远大的计划之前，我们也要先问问自己，到底准备好了没有？

    很明显的，以现在松山机场的建筑和设备，远远不足以成为能和东京、首尔、上海对飞的国际机场。前不久光是要迎接大陆游客，就花了好一番整修才勉强能够应付，如果想再承担东京、上海甚至美国等热门航线，非进行大规模的扩建甚至全盘改建不可，但至今并没有任何部门提出过这样的计划与预算。在擘画台北未来成为东北亚双黄金航线之前，可能当局必须先规画出一个新松山机场的建设计划来；完成了，才能谈到下一步。

    其实，不要说松山机场太过狭小寒酸，连代表台湾门面的桃园国际机场，和亚洲地区的曼谷、新加坡、香港、首尔、东京等热闹气派又各具特色的机场相比，也是相形见绌到令人汗颜的地步，简直无法相信这是亚洲四小龙之一的最大国际机场。桃园国际机场不只设备简陋、服务阳春、店面少而冷清、设计缺乏文化美感，机场捷运谈了二十年，到现在八字依旧看不到一撇。很显然的，对于改善台湾的飞航环境与交通条件，我们还有很多需要努力的地方。

    台湾有良好的发展条件，以及优秀勤奋的人民，过去经历过多少难关，我们都一一克服了，这样的台湾，应该最懂得自立自强之道。依赖只会阻碍进步，靠别人不如靠自己。在当前激烈的全球化竞争下，台湾必须对自己有更严格的鞭策，才能坚强自信地面对所有的挑战。

【中国时报】