“香港的繁华，台湾的不凡”，有游客这样概括台湾大都市与香港等国际化大都市的差别。一说起台湾的大都市，首屈一指是台北，其次是高雄，然后是台中。但是历史上在相当长的一段时期，台南才是台湾最早的城市，最大的都会。其次是大陆人从罗大佑歌曲里了解到的鹿港。第三才是台北。至于今天的高雄，实际上它是在日本殖民统治中期才真正发展起来的。而且，随着台湾政治经济的沉沉浮浮，台湾大都市也随之腾飞与衰落。就像台湾曾经是“四小龙”之首掉到“四小龙”之尾一样，曾经“一枝独秀”的高雄，几年前丢失了世界第三大集装箱港地位，现在连第十的位置都不保。但马英九当选后，台湾各界对高雄期盼有加。马英久的“就职宴”还特地选择在高雄最有名的景点爱河边举行。“美国在台协会”台北办事处处长杨苏棣更是撑了把伞不看庆典焰火，独自去逛他45年前住过的地方，可见高雄的魅力。台湾《今周刊》最近报道说，“高雄，这座低迷许久的城市，有如一颗蒙尘的宝石，在利好政策扶持下，正以无限潜力召唤众人目光。”

　　高雄曾是台湾人的骄傲

　　被称为“台湾海上运输最大门户”的高雄，曾是台湾一个重要的经济标杆。坐船进入高雄港，老远就可以看到由台湾大富豪陈由豪兴建的“八五大厦”。这栋台湾第二高楼、世界前十大高楼，以一种品字形的特殊风格耸立在高雄港，这是高雄从海上给人的第一印象。

　　开车到高雄更是一个特殊的感受。台湾由于地小人稠，当从高速公路进入一般城市时，就会感觉“路变小了”，就算在台北市，由于途经台北市的高速公路都是10车道以上，进入台北后的道路却立即缩为6车道以下，加上台湾各城市要“看不到山”都很难，所以台湾几乎所有都市都给人一种“海岛城市狭窄局促”的印象，尤其是台北市的卫星城镇经常可见马路两旁20层左右的高楼，走在其中颇有“不见天日”、“活在老鼠窝”的感受。但高雄的大马路动辄10车道、12车道。下了高速公路进入高雄市，驾车人反而会有一种豁然开朗的感觉。高雄的楼高，但空地更多，除了寿山这个不到100米高的“小丘”外，看不到什么山，道路的天际线清清爽爽。

　　若是从天空鸟瞰高雄，那更会对它的工业蓬勃而感慨，高雄是台湾第一大工业城。蒋经国推动“十大建设”时，高雄是发展钢铁、石化、造船等重工业的主要基地，所以在空中看高雄，除了海边一连串50层以上的高楼外，烟囱、大轮船就是大家对高雄的印象。高雄几乎有一半都是工业区，而且都是世界级工业区，“中钢”、“中船”、“中油”等厂区之大，可以用“厂厂相连到海边”来形容。高雄港曾是世界第三大港，后来由于李登辉、陈水扁对大陆“戒急用忍”，使得高雄港一路下滑。目前虽然已经衰败，但由于“中钢”、“中油”的总部都设在高雄，当地也是台湾进出口的重要通道，所以每天港口还是繁忙异常，船舶进进出出，偶尔还能看到几十万吨的“巨无霸”油轮。

    台北“西装革履”，高雄“更具草根”

　　作为台湾南部地区的中心城市，高雄显现了与台北迥然不同的风格。

　　从城市特性来说，台北像个西装革履的男性，文雅、时髦、规矩、矫情。城市气氛多了些恬适，少了些生气。而高雄则像个一身短打的台湾南部乡亲，热情、豪爽、草根、世俗。从高雄的旧名“打狗”（台湾原住民语言，意思就是“用来防御海盗所栽种的刺竹林”）就可以看出，高雄初期生活的艰辛与粗犷，这种“充满海盗与杀戮”的城市，过了数百年现在还有这种味道。

　　与台北甚至台中相比，高雄更具台湾本土气息，台北人绝大多数讲国语，高雄人一般讲闽南话。在对大陆的称呼上，台北市民一般说“大陆”、“中国大陆”，高雄市民却叫“中国”。台北聚集了台湾的中产阶层，他们注重生活品质，热衷社会交往和文艺活动。高雄百分之七八十的市民是劳工阶层，他们较少文化消费，工作之余的最大乐趣是饮食聊天。

　　对台湾南部的民众来说，高雄的草根、热情，让他们没有心理距离。政治人物的操弄，也使得高雄市成为南部民众政治信仰的寄托，高雄由此得了“绿色大本营”的称号。对南部地区的年轻人来说，高雄一度是他们实现人生理想的“梦想之都”。有人形容，“在高雄生活就是拼搏”。所以对台湾人来说，高雄是个“处处槟榔渣、人人闯红灯”的“丛林地带”。由于是工业重镇，高雄市内到处都是重型货车，驾车人又都是日以继夜地工作，所以几乎每个人都口嚼槟榔到处乱吐；而对这些重型卡车来说，红绿灯纯属“参考”。高雄流传着这样一个笑话：“红灯可以闯，绿灯要停看，否则会被撞”，从这点来看，高雄人的草根性很强。

　　过去高雄最知名的景点爱河，曾被喻为“爱河两旁无爱人、浮狗挂猫臭死人”，当年爱河一方面由于工业污染，一方面由于台湾人死了狗就往河中一扔、死了猫就往树上一挂的习俗，使得爱河之臭那是人人掩鼻而过，又怎么可能会有人愿意到爱河边来谈情说爱？不过，经过十多年的整治，爱河现在已是高雄最亮丽的一个景点，一水穿城的“爱河”将高楼林立的现代风貌与桨声灯影的浪漫气氛串在一起。

　　从“节节败退”到“充满期盼”

　　但高雄也有它落寞的一面，一如台湾其他都市。由于生产运输成本增加，高雄的产业外移严重，造成失业率居高不下。陈水扁当局将位于高雄的许多“国营企业”民营化，削弱了这些企业的竞争力和市场占有率。在政治的钳制下，对高雄至关重要的高雄港也逐渐没落。统计数据显示：上世纪80年代初，高雄一度成为世界集装箱港口老大。2000年前，曾连续8年保持全球第三大集装箱港纪录。2000年因韩国釜山港装卸量大幅增长，高雄港退到全球第四。2002年遭上海超越，2003年再遭深圳超越，排名落至全球第六。去年底，高雄港又被荷兰鹿特丹和中东的迪拜港超越，排名跌至世界第八。今年以来，这颗昔日“港口明珠”光芒进一步黯淡，名次滑落世界十大之外。

　　高雄港的没落，是近几年台湾经济衰落的一个缩影。近些年来，台湾慢慢退出世界关注的中心。新加坡《联合早报》去年曾评论称，近年来，无论是经济增长率，还是人均GDP、年出口增长率等，台湾都从“亚洲四小龙”之首掉到末尾。岛内舆论经过省思，认为高雄港排名“节节败退”的主因，应归咎于陈水扁当局8年来的政治钳制，使得两岸迟迟无法直航，大陆转口集装箱与物流业务无法利用高雄港。事实上，2000年釜山港将高雄港逼退至全球第四，主要原因就是取得了大陆转口集装箱业务。

　　台湾《今周刊》称，马英九当选后，高雄命运有可能产生戏剧化转折，有翻身可能。“这个有山、河、港的都市，不但居住条件绝佳，在高铁、捷运、高速公路以及机场、海港兼具等交通优势下，可以说是台湾条件最佳的区域，未来一旦‘两岸三通’，地位可以媲美上海、香港”。

　　来源：环球时报 孟甲 孙兰