江苏已基本形成“铁路、公路、水路、空运、管道运输”综合配套的交通运输体系，省内外交通联片成网。邮电通信事业加速发展，已建成明线、电缆、微波、短波、卫星、光缆、无线电话、数据通信等多种传输方式组成的通讯网络。重点项目建设继续加强。南京长江二桥、南京至徐州高速一期、南京、靖江、盐城高速公路一期等工程全部竣工。江苏移动和江苏联通GSM网扩网工程、江苏电信通讯扩容工程按期建成。新长铁路、南京地铁一期、淮河人海水道、田湾核电站、沿江高速公路、锡宜高速公路、苏嘉杭高速公路等到项目建设进展顺利。

　　沪宁高速公路大大缩短了南京与上海的距离，该高速公路与南京新机场高速公路等，其总体质量在全国均处于领先水平。 至2001年底，江苏省以南京为中心，已建成通达各市县、乡镇的密集的公路网。省内公路主干道主要由高速公路和一、二级公路组成，并有高等级公路通往省外。江苏高速公路通车里程截至2001年已突破1387公里。

　　在江苏乘坐列车，可直达国内40多个大中城市。全省以南京、徐州为枢纽，有北京至上海、南京至芜湖、连云港至乌鲁木齐三条铁路干线通过。省内正在修筑纵贯全省的铁路，现铺轨工程已基本完成。东起连云港、西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥自1992年底开通以来，已承担了95％以上的过境运输业务。

　　南京禄口国际机场是国内重要的民用干线机场，华东地区主要的货运机场，现有国内外航线67条，可起降目前世界上所有的大型客机。现已开通南京至香港、澳门和经澳门至台北、高雄的客运航线，并开通南京至马来西亚吉隆坡、泰国曼谷、日本名古屋、韩国汉城的客运包机航线，还开通了至加拿大温尼伯、俄罗斯莫斯科的国际货运航线。除此之外，江苏还有7个城市建有民航机场，国内航线通往各主要大中城市，国际航空联运可通往美国、西欧及非洲。

　　中国自行设计、自行施工、自行监理的具有世界一流水平的南京长江第二大桥于2001年3月底建成通车，成为长江江苏段已建成的第三座长江大桥。长江的中下游横贯江苏全境，长江大桥成为沟通南北的重要通道。江苏段的长江大桥各具特色——南京长江大桥是60年代我国自行设计、建造的公路、铁路两用桥；1999年10月正式通车的江阴长江公路大桥，为中国第一、世界第四大跨径悬索桥梁；南京长江二桥全长21.197公里，主跨达628米，其跨径目前在同类桥中居国内第一，在全世界位列第三；润扬长江公路大桥建设进展顺利。目前，长江江苏段已建成长江大桥三座，在建大桥一座，待建大桥两座。六座大桥全部建成以后，长江天堑将彻底变为通途。

　　江苏内河航运具有得天独厚的地理优势。长江横穿东西400多公里，南京以下江面可通航5万吨级海轮。京杭大运河纵贯南北690多公里，江苏境内全部通航。全省内河航道2200多条，通航里程2.38万公里，航道数和通航里程均居全国第一位。

　　全省城乡电网建设与改造工程取得明显成效，电力供应充足，已实现村村通电。已经动工兴建的连云港田湾核电站是目前国内正在建设的最大核电站。两台机组将分别于2004年和2005年投入运行，建成后年发电量将达140多亿度。

　　江苏现有连云港港、南京港、南通港等国家批准开放的一类对外开放口岸11个，拥有对外开放的万吨级泊位100多个，港口货物年吞吐量达42010万吨。连云港港是中国沿海重要港口之一，也是我国中原和西北地区最经济、最便捷的出海口岸。南京港是亚洲内河第一大港，年货物吞吐量6000万吨以上，现已沟通了76个国家和地区的160多个港口。

　　江苏已初步建成了有效预防水旱灾害的水利工程体系，兴建了一大批防洪骨干工程和重点水源工程，全省沿江沿海岸线建成的石驳堤防，成为抵御洪水和海潮侵袭的“铜墙铁壁”，在发展经济、保障社会安定、提高安居乐业水平等方面发挥了重要作用。

　　全省已建成以光缆为主、数字微波为辅的长途传输干线网，实现了乡以上交换程控化、传输数字化，移动通信覆盖全省并实现全国漫游，数据通信、多媒体通信等现代通信业务不断推出，邮政“绿卡”、特快专递、邮送广告、鲜花礼仪电报等邮政新业务广泛使用。全省综合通信能力居全国第二位，并在全国率先实现了村村通电话。2001年全省局用交换机总容量2033.4万门，电话用户数达1405.0万户，移动电话1021.2万户，电话普及率达每百人33.0部。

　　公用信息网、智能网、光纤接入网、数字同步网、信息管理网、NO．信令等先进的信息网络和技术在江苏省已得到广泛应用。江苏“信息高速公路”——宽带多媒体通信网发展迅速。该网络集语音、数据、宽带可视图文等多种业务为一体，可向社会推出远程医疗、远程教育、影视点播等多项宽带多媒体新业务。全省计算机互联网用户已突破247.9万户，增长1.1倍。