中国开放航空市场

　　　历时17个月的中美航权谈判终于有了结果。7月24日中午11点半，民航总局局长杨元元和美国运输部部长峰田代表两国政府在北京正式签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》。根据协定，中美指定航空公司被允许飞往对方任何城市。这是中国民航第一次如此大规模地向国外航空公司开放航空市场。此协定将在今后6年内给美国公司带来120亿美元的经济利益，但是，对中国航空公司来说，则面临严峻挑战……


		事件：中美签署《中美扩展航空服务协议》

　　历经四轮谈判之后，中美两国7月24日签署了中美政府民航运输协定议定书。新协议对两国间的客货航班运力予以大幅提高。根据该协定书，到二0一0年，中美各方经营两国航线的指定航空公司数量有望增至九家。　　

　　该议定书将允许各方的航班数量由目前的每周五十四班，在未来六年内分阶段增至每周两百四十九班。六年共新增一百九十五班，其中一百一十一班为货运航班，八十四班为客运航班。

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		影响：我国空运业面临挑战

　　新飞机的加盟无疑将对国内航空公司拓展航线网络、提升经营能力起到重要作用，但由此带来的三大航空公司资产负债率过高的问题，以及目前中国民航业航油和航材成本过高导致飞行成本过高、服务竞争能力不强等等，却让一些业内专家感到忧虑。相对于美国航空业的成熟，我国的航空企业目前却还处在价格战的初级竞争阶段。美国有媒体预计，《中美扩展航空服务协议》将在今后6年内给美国公司带来120亿美元的经济利益，对中国的航空公司来说却将是一场惨烈的游戏……

　　中美草签《中美扩展航空服务协议》消息传来，国内航空公司压力骤增———由于在现阶段中美双方航空企业的规模和水平不在同一层面上，“压力是前所未有的”。“中美达成协议肯定会加速中欧航权谈判，中国航空企业面临的挑战将绝不仅仅来自美方，欧洲航空列强也在虎视眈眈。”航空专家李之云说。此次协议对国内航空企业的冲击，更多地体现在货运方面。国内航空货运运力不足，无法满足外商投资企业的要求，是造成此次货运航班大幅增长的原因。

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		措施：国内航空公司购买飞机加大运力

　　据了解，国内航空公司已经悄悄地从最基础的工作———购买飞机加大运力做起，以最大限度地缩短与欧美航空列强的差距。6月21日，东方航空公司与空中客车公司在巴黎签署购买飞机的备忘录，东航将从空客购买20架A330-300型客机。另有消息称，南方航空公司欲购数十架飞机，总投资也在100亿元以上。此外，国航、上航、海航都有不小的购机计划。

　　有业内人士称，各航空公司今年计划引进飞机180余架，但随着一些公司翻倍扩充机队，明年将追加131架。这样算下来，全民航新增加飞机几乎占到现在运行的飞机总量的50%，购机总预算超过500亿元人民币！　

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		小资料：中美航空协议的三个里程

　　1980年9月17日——中美两国政府首次签署《中美民用航空运输协定》。协定规定，中美双方可各有两家空运企业，在规定航线上经营协议航班。

　　截至1999年，经过多番修改的《运输协定》仍不能满足飞速增长的中美航运市场要求。经过18个月的谈判，中美双方于1999年4月8日再次达成《中美民用航空运输协定》

　　2004年——中美双方派出谈判团进行四轮谈判后，于6月18日在美国草签了新协定。